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赌场图片图-公开报道中的西安出行案件,网约车比出租车更不安全吗?

作者:匿名 时间:2020-01-11 16:44:08

赌场图片图-公开报道中的西安出行案件,网约车比出租车更不安全吗?

赌场图片图,前段时间,空姐乘坐滴滴顺风车发生恶性事件的新闻,所引起性别权力、法律责任、犯罪心理等角度的讨论,以及之后企业主动公布整改措施、征询社会意见的连锁反应,与其说是对网约车长期存在监管漏洞的一次集中曝光,毋宁说是公众对自身出行安全问题的一次空前关注。

人们的交通需求日益增长、出行方式日益多样化,安全出行,越来越成为衡量一座城市是否具有秩序理性与舒适程度的重要标准。

我们提取了从2010年至2018年公开报道中发生于西安的出行不安全事件,包括杀人、“劫财”、“劫色”、暴力冲突等,一共37起,进行了数据分析,发现了一些意想不到的结果。

针对受害者的身份和性别分析

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1受伤的并不总是乘客

刚刚过去的顺风车案反映了一个问题:同样是在行车过程中遭遇侵害,舆论对乘客的关注远高于司机。

这强化了一个刻板认知:司机因操纵行驶路线,占据更加主动的位置,乘客处在陌生和封闭的行车环境中,显得相对被动,看起来司机与乘客的权力关系总是不对等的。

真的是这样吗?

从数据来看,西安发生的出行不安全事件中,有接近一半的受害者是司机。原因很简单:乘客往往能够掌握较多司机的身份信息,从而规避可以预估的风险,而司机对乘客的身份通常一无所知。

这说明了一个基本事实,无论司机还是乘客,在不可预知的危险面前人人都处于弱势。

2受伤的并不总是女性

女性通常被认为是容易被侵害的一方。但数据显示,男性发生危险的情况是多于女性的。

所以综合来看,出行中的高危人群其实是男性司机,这与西安出租车司机年龄构成以男性为主有关。

针对施害的诱因分析

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施害的诱因也并非都与针对女性的“劫色”有关。数据上看,原因主要还是“劫财”,占57%,远高于“劫色”的27%。

此外,还有3例网约车、黑车、出租车司机之间由于利益纠葛引发的暴力冲突事件。

针对不安全时段的分析

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与香港、北京、上海等城市对比,西安不能算一个夜生活丰富的城市,这是较为传统的职业作息和娱乐习惯决定的。晚上11点后,除钟楼、小寨等商圈还灯火通明,大部分区域进入休眠状态。

然而,沉睡的西安并不安宁。

夜间犯罪,尤其是性侵犯罪的比例高于日间,这并不是西安特有的现象。

但我发现,性侵案件发生的地点多在西安夜间照明不足的郊区。这其中有经济发展不均、人口素质参差的原因,也可以从城市夜间照明与犯罪率的关系角度考虑如何降低此类案件的发生。

针对不安全地段的分析

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从区域上看,火车站和长安区是两大案件频发地。

火车站发生的案件中,摩的和黑车占多数,这一方面是长期存在的危险因素,另一方面说明火车站公共交通还不够便利。案件发生的时段,早上中午晚上都有,这与火车站全天候的客流量有关。2018年4月9日,西安已经延长地铁和公交的运营时间,可能会改善这一情况。

▲西安市内有关案件发生地点

再看长安区,不安全事件多发生在出租车身上,因为滴滴被禁止,公交新线路屡次夭折,出租车长期处于垄断地位。

出租车真的比网约车安全吗?

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我们截取了2010年3月19日至4月18日的新闻报道作为样本,那时网约车还没有进入西安,发现对接连发生的三起出租车司机遇害事件,媒体报道仅呈现案件基本事实和侦破过程。

而从网约车进入西安之后的2015年开始直到现在,对网约车案件的报道中,批评滴滴平台的监管漏洞、表达对共享经济的重重疑虑成为常用措辞。

仔细观察不难发现,在出行安全这件事上,媒体报道有一个先入为主的印象:出租车出事只是个例,网约车出事一定是整个模式有问题。

的确,出租车作为城市交通的传统补偿方式存在的时间更长,2015年才进入西安的网约车总还是一个新兴事物,容易引起人们的紧张情绪。

然而事实上,我们对37个案例中的车辆类型进行统计,发现出租车出事的比例远高于网约车。

再将37个案例分开看,乘客对司机施害的18起案例中,网约车占10%,远低于出租车的83%;司机对乘客施害的17起案例中,网约车和出租车所占比例基本相同,而黑车比例占47%。(网约车由于是三年前兴起,其数据样本统计为8年,但西安出租车数量12000辆,网约车数量预估大致在35000辆左右,故此二者放在同一纬度下)

所以,无论从乘客还是司机的角度看,出租车比网约车更安全的理论都是站不住脚的。另外,黑车导致的不安全因素应该引起人们的重视。

我们无法根据有限样本中偶然性极高的不安全事件,从个体出发得出“女性半夜打车易遭侵害”、“坐在副驾驶更危险”、“不要在火车站打车”、的结论。

身处瞬息万变的概率世界,面对生活的残酷和温暖,人人平等,我们惧怕危险,却未曾停下在这个城市日夜兼程的脚步。

与其提醒女性多穿衣服少走夜路,不如期待和建立一个更稳健、更成熟、更舒适的出行配套制度,就像有人说的:

“一个成熟的出行市场,消费者并不需要多么精深的市场经济知识,也无需主动适应差异化竞争,更没必要为网约车未来管理的路径殚精竭虑。他们只需要知道自己的需求即可。”

我们普通人想要的,只是安安心心坐个车。

  作者:水三、广成

贞观作者

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